Antes de que el coche eléctrico fuera noticia, yo vendía baterías de tracción y diseñaba cargadores: curvas de carga, cargas de recuperación y desulfatación por pulsos. La química ha cambiado, pero las preguntas son las mismas: cuánta energía queda de verdad ahí dentro y por qué se ha degradado.
En un pleito de vehículo eléctrico casi todo se juega en dos sitios: el estado real de la batería, que se mide y no se opina, y la instalación de recarga, que tiene su propio reglamento.
Qué casos llevo
- Degradación de la batería y estado de salud real frente al que cubre la garantía del fabricante.
- Autonomía muy por debajo de la anunciada en la compra.
- Averías e incidencias en puntos de recarga, públicos o domésticos, y quién responde de ellas.
- Incendios y fugas térmicas del sistema de tracción, en el vehículo o durante la carga.
- Instalaciones de recarga mal ejecutadas: protecciones, sección de cable y puesta a tierra.
- Compraventa de eléctrico de ocasión con la batería tocada.
Qué necesito de ti
- Informe del estado de salud de la batería y lecturas del sistema de gestión (BMS).
- Historial de cargas y facturación eléctrica del punto de recarga.
- Manual, condiciones de garantía de la batería y documentación de la compra.
- Informe del servicio técnico y órdenes de reparación.
- Boletín de la instalación eléctrica, certificado del instalador y esquema.
- Fotografías, vídeos e informe de bomberos en caso de incendio.
Qué dice la norma
- Garantía legal de conformidad y garantía comercial del fabricante sobre la batería.
- Reglamento electrotécnico de baja tensión (RD 842/2002), ITC-BT-52: infraestructura de recarga.
- UNE-EN 61851: modos de carga y comunicación entre vehículo y punto de recarga.
- Reglamento UNECE R100: seguridad eléctrica de los vehículos de tracción eléctrica.
- Art. 1101 del Código Civil: indemnización por incumplimiento.
Qué recibes
- Estado de salud de la batería medido, no estimado, y su degradación frente a lo esperable.
- Causa técnica de la avería o del incendio, con la secuencia de lo que ocurrió.
- Comprobación de la instalación de recarga frente al reglamento.
- Delimitación de responsabilidades: fabricante, vendedor, instalador u operador de la recarga.
- Valoración económica del daño y del coste de reparación o sustitución.
- Ratificación y defensa del informe en la sala de vistas.
Vehículos Eléctricos y Estaciones de Recarga
Preguntas frecuentes
¿Cómo se mide el estado real de la batería?
Con la lectura del sistema de gestión de la batería y, cuando hace falta, con un ensayo de carga y descarga controlado. Lo que aparece en la pantalla del coche es una estimación; el dato bueno está dentro, y se compara con la degradación esperable para esa edad y ese kilometraje.
¿La garantía cubre que haya perdido autonomía?
Casi todos los fabricantes garantizan la batería hasta un porcentaje mínimo de capacidad durante unos años o un kilometraje. La discusión suele estar en si se ha llegado a ese umbral y en cómo se ha medido. Ahí es donde entra el informe.
¿Quién responde de un incendio durante la carga?
Depende de dónde empezó: el vehículo, el cable, el punto de recarga o la instalación de la que cuelga. Eso se determina con el examen de los restos, los registros de carga y el informe de bomberos, y de ahí sale a quién se le reclama.
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