Perito judicial experto en mecánica y automoción · Transporte y logística · Accidentes y prevención de riesgos laborales
Vengo de la automoción, de la mecánica, de la electrónica industrial, de la logística y del transporte por carretera. Me he pasado años en el taller, en el almacén, en la oficina técnica, en el departamento de asistencia técnica posventa y en la cabina del camión, al volante de un tráiler, peleando a diario con el tacógrafo, primero con los de disco y después con los digitales. Hoy convierto mi formación en automoción, mis más de 30 años de trayectoria y experiencia profesional y mis títulos de Perito Judicial en informes periciales que el juez entiende y que, si es necesario, defiendo y argumento en la sala de vistas.
Qué casos llevo
No soy un perito generalista, con títulos de «experto» en materias que jamás han sido su profesión y de los que hoy te tasan un piso y mañana un camión, o cualquier otra cosa. Dictamino solo en aquello que realmente conozco de primera mano, aquello que ha sido mi herramienta y mi medio de trabajo: la automoción, la mecánica, el transporte por carretera y la logística, los camiones y el tacógrafo, las máquinas de almacén, las carretillas elevadoras, los accidentes laborales y la prevención de riesgos.
Treinta años de taller, de nave y de carretera. Sé cómo y por qué falla una máquina, y sé explicárselo a quien tiene que juzgarla.
Titulación: Perito Judicial Experto en Mecánica y Electricidad del Automóvil (300 h)
El defecto ya estaba antes de la venta y no te lo dijeron. Separo el desgaste normal de lo que se ocultó.
Titulación: Perito Judicial Experto en Vicios Ocultos de Vehículos (300 h)
Cuánto vale de verdad un coche o una furgoneta, antes y después del golpe. Con criterio y con papeles.
Titulación: Perito Judicial Experto en Tasación y Valoración de Vehículos (300 h)
Viví de la electroquímica de los acumuladores industriales y de sus sistemas de carga, y llegué a diseñar y fabricar mis propios cargadores. El coche eléctrico no me pilla de nuevas.
Titulación: Perito Judicial Experto en Vehículos Eléctricos y Estaciones de Recarga (300 h)
Sé leer lo que dicen —y lo que esconden— los tickets, las tarjetas y los ficheros. Y sé convertirlo en prueba judicial.
Titulación: Perito Judicial Experto en Tacógrafo Digital y Tiempos de Conducción (300 h)
Formación: Inspección y Régimen Sancionador en el Transporte por Carretera (SEPE, 30 h, verificable)
Vengo de la mecánica: sé mirar un camión por debajo antes de ponerle precio.
Titulación: Perito Judicial Experto en Tasaciones de Camiones, Remolques y Autobuses (300 h)
He manejado carretillas y sé dónde se esconde el peligro: en la carga mal puesta y en la máquina sin revisar.
Titulación: Perito Judicial Experto en Carretillas Elevadoras (300 h)
El juzgado siempre pregunta lo mismo: qué falló y quién debía evitarlo.
Titulación: Perito Judicial en Prevención e Investigación de Riesgos y Accidentes Laborales (500 h)
Cruzo el registro de jornada con los ficheros del tacógrafo. Ahí aparece lo que trabajaste y no te pagaron.
Titulación: Perito Judicial Experto en Registro Horario de la Jornada Laboral (300 h)
Para quién trabajo
Cada uno llega con una guerra distinta: al abogado le hace falta una prueba que convenza al juez, a la empresa quitarse una sanción injusta y al conductor cobrar lo que ha trabajado. Yo pongo los datos encima de la mesa.
Te doy un informe técnico impecable, con metodología trazable, y lo defiendo en sala frente al perito contrario. Sin tecnicismos huecos: conclusiones que el juez entiende a la primera.
He gestionado empresas y sé lo que duele una sanción de la Inspección, un conflicto con un conductor o un siniestro de flota. Te defiendo con datos, no con palabrería.
Valoración independiente de daños en vehículo industrial y maquinaria, y contradictamen cuando las cifras no cuadran. Con el vehículo visto, no desde una foto.
¿Te deben horas y dietas? Tu tarjeta de conductor lo cuenta todo, y yo sé hacérselo entender al juez. ¿Te han colado un camión con sorpresa? También lo demostramos.
La diferencia
La mayoría de peritos nunca han utilizado un tacógrafo, nunca han conducido un camión y jamás han usado una carretilla elevadora.
Yo primero me formé en mecánica general y automoción, después me he ganado la vida en la carretera y luego me he formado sobradamente para emitir informes periciales y defender en sala tus derechos.
Mi base es la mecánica general y la automoción. Un camión no me lo tienen que explicar con diapositivas: sé cómo funciona por dentro y dónde mirar cuando algo no cuadra.
He conducido camiones articulados, he manejado carretillas elevadoras y he gestionado tacógrafos de disco y digitales, como conductor y gestionando empresas. Conozco tu día a día porque ha sido el mío.
Perito judicial asociado a ASPEJURE, con informes conforme a la LEC que el juez entiende a la primera. Y una regla que no se negocia: el informe dice lo que dicen los datos. Si tu caso no tiene recorrido, te lo digo antes de cobrarte nada.
Quién soy
Vengo de la automoción, de la mecánica, de la electrónica industrial, de la logística y del transporte por carretera.
Ese es el valor que aporto a la hora de defender tus intereses en la sala de vistas.
Me formé en automoción, en mecánica y electricidad del automóvil y más tarde en transporte por carretera y en peritaje judicial.
Me he ganado la vida en la maquinaria industrial desde 1989, primero en la venta y postventa de baterías industriales —de tracción y estacionarias— y sistemas de carga, y desde 1995 con empresa propia, importando y distribuyendo en España baterías fabricadas en Alemania. Llegué a diseñar y fabricar mis propios cargadores, de transformador y de alta frecuencia.
En los últimos años he trabajado como responsable de postventa en el sector de las carretillas elevadoras, como asesor de servicio en una empresa de rectificado y reacondicionamiento de motores de automoción y después como conductor de tráiler, sumando a la tarea de transporte la responsabilidad de las operaciones de control y gestión del mantenimiento de flota.
He conducido camiones con CAP y ADR, y llevo en el bolsillo mi tarjeta de tacógrafo digital (conductor) y mi carné de conducir con autorización para las catorce clases de permiso, desde el AM, pasando por el C+E, hasta el D+E: no hay vehículo de los que perite que no esté habilitado legalmente para poder conducirlo por la vía pública. Además, he defendido a trabajadores como delegado sindical y representante legal de los trabajadores en mi centro de trabajo, donde fui delegado de personal y de prevención de riesgos laborales.
Los motores térmicos, los motores eléctricos y sus sistemas de carga, el tacógrafo, los camiones y las carretillas elevadoras no los conozco solo de un curso: todos han formado y siguen formando parte de mi oficio, y hoy forman parte también de mi titulación y mi especialización pericial.
Titulaciones acreditadas
Técnico Especialista en Automoción (FP2)
Credencial de Perito Judicial nº 03667
Vehículos
Mecánica y Electricidad del Automóvil
Vicios Ocultos de Vehículos
Tasación de Vehículos
Vehículos Eléctricos y Estaciones de Recarga
Transporte por carretera, distribución y logística
Tacógrafo Digital y Tiempos de Conducción
Tasaciones de Camiones, Remolques y Autobuses
Maquinaria de Elevación y Almacenaje
Legislación laboral
Investigación de Accidentes y PRL
Registro Horario de la Jornada Laboral
Qué recibes
La prueba pericial no se gana con adjetivos, se gana cuando la parte contraria intenta desmontarla y no puede. Por eso cada dictamen sale con el cálculo a la vista, la norma citada y los datos en bruto en anexo: cualquiera puede rehacerlo paso a paso y llegar al mismo número.
Qué se pedía, qué sale y cuánto suma, en lenguaje llano. El juez, el fiscal y las partes saben de qué va el asunto antes de entrar en la parte técnica. El detalle viene después, para quien quiera discutirlo.
La hora extraordinaria se mide a día, a semana, a bisemana y a año, y el resultado cambia mucho según cuál gobierne. Un informe que solo hace uno deja horas sin reclamar o reclama las que no son. Aquí salen los cuatro, y se explica cuál manda según tu convenio.
Festivos nacionales, autonómicos y locales de tu provincia, y las vacaciones situadas donde de verdad se disfrutaron. No es un detalle: entre calcular así o prorratear a ojo hay diferencias de más de cien horas al año, y esas horas se cobran o se pierden.
Reglamento (CE) 561/2006, Real Decreto 1561/1995, Estatuto de los Trabajadores y la doctrina del Tribunal de Justicia de la Unión Europea y del Tribunal Supremo sobre tiempo de trabajo. Con el artículo y la sentencia concretos, para que tu abogado pueda usarlos tal cual.
Cada tarjeta analizada lleva su huella SHA-256 en el informe, y el dictamen entregado también. Si alguien discute que el fichero es el mismo, se comprueba en un minuto. La cadena de custodia deja de ser una frase y pasa a ser un número.
El registro día a día, los descansos, los vehículos conducidos y los lugares declarados. Nada de tablas resumen sin origen: si una cifra del cuerpo del dictamen se discute, está el dato que la sostiene.
Método Perito Tacho MPT™
Mis dictámenes no se redactan de cero cada vez, ni se acomodan a lo que le conviene a quien me paga. Salen de un método propio y documentado, el Método Perito Tacho, que recorre siempre las mismas diez fases: recepción documental, cadena de custodia, verificación criptográfica de cada fichero, control documental, clasificación, reconstrucción temporal, jornada, horas extraordinarias, conciliación y auditoría final. Cada fase deja registro de lo que entra, lo que sale y lo que falta. El hecho técnico y la interpretación jurídica van siempre separados, y ningún cálculo se da por bueno si no se puede rehacer.
Antes de entregarte nada, el dictamen se puntúa a sí mismo: cobertura documental, integridad, cadena de custodia, reproducibilidad, coherencia matemática, temporal y jurídica, y calidad de la prueba. Recibes una nota, con las fortalezas y las debilidades declaradas por escrito. Si tu caso es flojo, lo vas a saber por mí antes que por el abogado de la parte contraria.
Simulo que el juzgado no admite una prueba, que la empresa nunca entrega el registro de jornada o que la tarjeta ya ha sobrescrito los datos. Y te digo qué conclusiones siguen en pie sin esa prueba y cuáles se caen. Sabes de antemano por dónde va a atacar la otra parte y con qué te quedas si lo consigue.
No conozco a ningún perito que le diga a su cliente, por escrito y antes del juicio, qué le pasa a su dictamen si le quitan una prueba. Eso es lo que separa un informe de un dictamen defendible.
La excelencia no es la meta, la excelencia es el camino.
Cómo trabajo
Un proceso claro, el mismo para las nueve especialidades, con presupuesto cerrado por escrito antes de empezar y sin sorpresas por el camino. Como debe ser.
Consultas tu caso con tu asesor, o usando las apps Driver Lex y Driver Docs del portal Driver Solution, y quieres conocer el verdadero alcance y la viabilidad del asunto: aquí es donde entra el asesoramiento técnico-pericial. Me cuentas el caso y reviso todas las pruebas antes de aceptar el encargo. Si la reclamación tiene recorrido judicial, nos ponemos manos a la obra y, si no lo tuviera, la consulta te habrá resultado totalmente gratuita.
Estudio a fondo la prueba de tu caso, sea cual sea la especialidad: los ficheros TGD/DDD de la tarjeta de conductor y del vehículo, que puedes descargar gratis con la app Driver Tacho del portal Driver Solution; la documentación técnica del camión, del remolque, de la carretilla o del turismo; los partes de taller y las facturas de reparación; los registros de jornada, las nóminas y el convenio aplicable; los datos de la batería y de los puntos de recarga; o el atestado y la documentación preventiva de un accidente laboral. Con esas pruebas documentales elaboro el análisis técnico-pericial.
De acuerdo con los artículos 335 y siguientes de la LEC (Ley 1/2000, de 7 de enero, de Enjuiciamiento Civil), redacto y emito el informe técnico-pericial con un lenguaje sencillo y claro (en español y/o en catalán, dependiendo de la Comunidad Autónoma donde se ejerza la acción judicial) para que todos los miembros de la sala puedan interpretarlo y entenderlo.
Mi trabajo no acaba con la emisión del informe pericial. Te acompaño en sala, donde ratifico y defiendo ante el Tribunal el informe emitido y respondo a las preguntas del juez, el fiscal y las partes.
Presupuesto
Cada asunto tiene su alcance, y ponerle a todos la misma etiqueta sería engañarte. Lo que sí te garantizo es el procedimiento: primero miro lo que tienes, después te digo si el caso se sostiene, y solo entonces te doy una cifra cerrada por escrito. Esa cifra no se mueve después.
Sin compromiso y sin coste. Enséñame lo que tengas: descargas de la tarjeta, tickets, contrato, nóminas, fotos, informes anteriores. Con eso ya se ve por dónde va el asunto.
Si la prueba no da para un dictamen sólido, te lo digo claro y ahí acaba, sin factura. Prefiero perder un encargo que firmar un informe que se caiga en la primera vista.
Una cifra cerrada, con el alcance detallado y el plazo comprometido. Si hace falta desplazarme a ver el vehículo o la máquina, o acudir a la vista, va dentro y lo ves antes de aceptar.
Provisión de fondos al aceptar y el resto contra entrega. El plazo empieza a contar cuando la documentación está completa, no antes: sin el convenio o las nóminas el cálculo no se sostiene.
FAQ-Preguntas frecuentes
Sí. El análisis de los datos del tacógrafo y de la documentación lo hago en remoto; para inspeccionar un vehículo o una máquina, o para ir a juicio, me desplazo donde haga falta.
Las dos cosas. Como perito de parte, el informe se aporta con tu demanda o tu contestación; como perito judicial, me designa el juzgado por turno. El rigor es el mismo: el informe dice lo que dicen los datos.
Cuéntame qué ha pasado y enséñame lo que tengas: ficheros o tickets del tacógrafo, contratos, facturas, fotos, informes anteriores. Con eso hago un estudio de viabilidad sin compromiso. Y si la prueba no da para un informe sólido, te lo digo claro y no te hago gastar dinero.
En español o en catalán, como te convenga y según el juzgado donde vaya. En la sala puedo defenderlo igualmente en los dos idiomas.
Para quien me encargue el informe: unas veces es la empresa que se defiende de una reclamación y otras el conductor que reclama lo suyo. Las grandes asesorías del sector solo trabajan para las empresas; yo soy perito independiente, y mi informe dice lo que dicen los datos, lo contrate quien lo contrate.
Depende del alcance, y por eso no te pongo una etiqueta antes de mirar tu caso. El procedimiento sí es siempre el mismo: estudio de viabilidad sin coste, y después presupuesto cerrado por escrito que ya no se mueve. Lo que sí te puedo adelantar es que trabajo por debajo de lo que es habitual en la pericial judicial, porque tengo automatizada la parte mecánica del trabajo y ese ahorro te lo traslado.
Porque las horas extraordinarias se fijan sobre el cómputo del año (arts. 34.1 y 35.1 del Estatuto de los Trabajadores). Con un mes aislado se puede ver si hubo excesos de conducción, pero no cuántas horas extraordinarias corresponden ni cuánto valen. Venderte un dictamen mensual sería cobrarte por algo que luego no te sirve para reclamar. Si lo que quieres es el seguimiento mes a mes, para eso está Driver Tacho, que es otra cosa y cuesta una fracción de esto.
Diez días hábiles desde que tengo toda la documentación, no desde que hablamos. Ese matiz importa: el plazo no empieza a correr mientras falte el convenio, el contrato o las nóminas, porque sin eso el cálculo no se sostiene. Si hay una fecha de juicio encima, dímelo al principio y vemos si llegamos.
Depende del asunto, pero para el tacógrafo lo básico son las descargas de la tarjeta de conductor del periodo completo, el contrato de trabajo, el convenio que se aplica y las nóminas. Cuando aceptamos el encargo te envío la lista exacta, con lo que es imprescindible y lo que solo suma, y el porqué de cada documento. Nada de pedirte carpetas enteras por si acaso.
No lo está, y por eso el dictamen lleva el cálculo a la vista y los datos en bruto en anexo: puedes rehacerlo tú, o puede rehacerlo el perito de la otra parte. Un informe que solo se sostiene si nadie lo comprueba es un informe que se cae en la primera vista. El mío dice lo que dicen los datos, y si los datos no te dan la razón prefiero decírtelo antes de cobrarte.
Contacto
Explícamelo con tus palabras, como se lo contarías a un compañero. Conozco bien el mundo del camionero, del conductor de autobús, del personal de almacén y del abogado que necesita un informe técnico impecable. Te respondo con una primera valoración y, si el caso lo merece, un presupuesto cerrado.
