Pèrit judicial expert en mecànica i automoció · Transport i logística · Accidents i prevenció de riscos laborals
Vinc de l'automoció, de la mecànica, de l'electrònica industrial, de la logística i del transport per carretera. M'he passat anys al taller, al magatzem, a l'oficina tècnica, al departament d'assistència tècnica postvenda i a la cabina del camió, al volant d'un tràiler, barallant-me cada dia amb el tacògraf, primer amb els de disc i després amb els digitals. Avui converteixo la meva formació en automoció, els meus més de 30 anys de trajectòria i experiència professional i els meus títols de Pèrit Judicial en informes pericials que el jutge entén i que, si cal, defenso i argumento a la sala de vistes.
Quins casos porto
No soc un pèrit generalista, amb títols d'«expert» en matèries que mai no han estat la seva professió i dels que avui et taxen un pis i demà un camió, o qualsevol altra cosa. Dictamino només en allò que realment conec de primera mà, allò que ha estat la meva eina i el meu mitjà de treball: l'automoció, la mecànica, el transport per carretera i la logística, els camions i el tacògraf, les màquines de magatzem, els carretons elevadors, els accidents laborals i la prevenció de riscos.
Trenta anys de taller, de nau i de carretera. Sé com i per què falla una màquina, i sé explicar-ho a qui l'ha de jutjar.
Titulació: Pèrit Judicial Expert en Mecànica i Electricitat de l'Automòbil (300 h)
El defecte ja hi era abans de la venda i no t'ho van dir. Separo el desgast normal del que es va ocultar.
Titulació: Pèrit Judicial Expert en Vicis Ocults de Vehicles (300 h)
Quant val de debò un cotxe o una furgoneta, abans i després del cop. Amb criteri i amb papers.
Titulació: Pèrit Judicial Expert en Taxació i Valoració de Vehicles (300 h)
Vaig viure de l'electroquímica dels acumuladors industrials i dels seus sistemes de càrrega, i vaig arribar a dissenyar i fabricar els meus propis carregadors. El cotxe elèctric no m'agafa de nou.
Titulació: Pèrit Judicial Expert en Vehicles Elèctrics i Estacions de Recàrrega (300 h)
Sé llegir el que diuen —i el que amaguen— els tiquets, les targetes i els fitxers. I sé convertir-ho en prova judicial.
Titulació: Pèrit Judicial Expert en Tacògraf Digital i Temps de Conducció (300 h)
Formació: Inspecció i Règim Sancionador en el Transport per Carretera (SEPE, 30 h, verificable)
Vinc de la mecànica: sé mirar un camió per sota abans de posar-li preu.
Titulació: Pèrit Judicial Expert en Taxacions de Camions, Remolcs i Autobusos (300 h)
He manejat carretons i sé on hi ha el perill: en la càrrega mal posada i en la màquina sense revisar.
Titulació: Pèrit Judicial Expert en Carretons Elevadors (300 h)
El jutjat sempre pregunta el mateix: què va fallar i qui ho havia d'evitar.
Titulació: Pèrit Judicial en Prevenció i Investigació de Riscos i Accidents Laborals (500 h)
Creuo el registre de jornada amb els fitxers del tacògraf. Allà apareix el que vas treballar i no et van pagar.
Titulació: Pèrit Judicial Expert en Registre Horari de la Jornada Laboral (300 h)
Per a qui treballo
Cadascú arriba amb una guerra diferent: a l'advocat li cal una prova que convenci el jutge, a l'empresa treure's una sanció injusta i al conductor cobrar el que ha treballat. Jo poso les dades sobre la taula.
Et dono un informe tècnic impecable, amb metodologia traçable, i el defenso a sala davant del pèrit contrari. Sense tecnicismes buits: conclusions que el jutge entén a la primera.
He gestionat empreses i sé com fa mal una sanció de la Inspecció, un conflicte amb un conductor o un sinistre de flota. Et defenso amb dades, no amb xerrameca.
Valoració independent de danys en vehicle industrial i maquinària, i contradictamen quan les xifres no quadren. Amb el vehicle vist, no des d'una foto.
Et deuen hores i dietes? La teva targeta de conductor ho explica tot, i jo sé fer-ho entendre al jutge. T'han encolomat un camió amb sorpresa? També ho demostrem.
La diferència
La majoria de pèrits no han fet servir mai un tacògraf, no han conduït mai un camió i no han tocat mai un carretó elevador.
Jo primer em vaig formar en mecànica general i automoció, després m'he guanyat la vida a la carretera i més tard m'he format a fons per emetre informes pericials i defensar a sala els teus drets.
La meva base és la mecànica general i l'automoció. Un camió no me l'han d'explicar amb diapositives: sé com funciona per dins i on mirar quan alguna cosa no quadra.
He conduït camions articulats, he fet anar carretons elevadors i he gestionat tacògrafs de disc i digitals, com a conductor i portant empreses. Conec el teu dia a dia perquè ha estat el meu.
Pèrit judicial associat a ASPEJURE, amb informes conforme a la LEC que el jutge entén a la primera. I una regla que no es negocia: l'informe diu el que diuen les dades. Si el teu cas no té recorregut, t'ho dic abans de cobrar-te res.
Qui sóc
Vinc de l'automoció, de la mecànica, de l'electrònica industrial, de la logística i del transport per carretera.
Aquest és el valor que aporto a l'hora de defensar els teus interessos a la sala de vistes.
Em vaig formar en automoció, en mecànica i electricitat de l'automòbil i més tard en transport per carretera i en peritatge judicial.
M'he guanyat la vida en la maquinària industrial des del 1989, primer en la venda i postvenda de bateries industrials —de tracció i estacionàries— i sistemes de càrrega, i des del 1995 amb empresa pròpia, important i distribuint a Espanya bateries fabricades a Alemanya. Vaig arribar a dissenyar i fabricar els meus propis carregadors, de transformador i d'alta freqüència.
En els darrers anys he treballat com a responsable de postvenda en el sector dels carretons elevadors, com a assessor de servei en una empresa de rectificat i reacondicionament de motors d'automoció i després com a conductor de tràiler, sumant a la tasca de transport la responsabilitat de les operacions de control i gestió del manteniment de flota.
He conduït camions amb CAP i ADR, i porto a la butxaca la meva targeta de tacògraf digital (conductor) i el meu carnet de conduir amb autorització per a les catorze classes de permís, des de l'AM, passant pel C+E, fins al D+E: no hi ha cap vehicle dels que periti que no estigui habilitat legalment per poder conduir-lo per la via pública. A més, he defensat treballadors com a delegat sindical i representant legal dels treballadors al meu centre de treball, on vaig ser delegat de personal i de prevenció de riscos laborals.
Els motors tèrmics, els motors elèctrics i els seus sistemes de càrrega, el tacògraf, els camions i els carretons elevadors no els conec només d'un curs: tots han format i segueixen formant part del meu ofici, i avui formen part també de la meva titulació i la meva especialització pericial.
Titulacions acreditades
Tècnic Especialista en Automoció (FP2)
Credencial de Pèrit Judicial núm. 03667
Vehicles
Mecànica i Electricitat de l'Automòbil
Vicis Ocults de Vehicles
Taxació de Vehicles
Vehicles Elèctrics i Estacions de Recàrrega
Transport per carretera, distribució i logística
Tacògraf Digital i Temps de Conducció
Taxacions de Camions, Remolcs i Autobusos
Maquinària d'Elevació i Emmagatzematge
Legislació laboral
Investigació d'Accidents i PRL
Registre Horari de la Jornada Laboral
Què reps
La prova pericial no es guanya amb adjectius, es guanya quan la part contrària intenta desmuntar-la i no pot. Per això cada dictamen surt amb el càlcul a la vista, la norma citada i les dades en brut en annex: qualsevol pot refer-lo pas a pas i arribar al mateix número.
Què es demanava, què en surt i quant suma, en llenguatge planer. El jutge, el fiscal i les parts saben de què va l’assumpte abans d’entrar en la part tècnica. El detall ve després, per a qui el vulgui discutir.
L’hora extraordinària es mesura a dia, a setmana, a bisetmana i a any, i el resultat canvia molt segons quin governi. Un informe que només en fa un deixa hores sense reclamar o en reclama de les que no toquen. Aquí surten els quatre, i s’explica quin mana segons el teu conveni.
Festius estatals, autonòmics i locals de la teva província, i les vacances situades on de debò es van gaudir. No és un detall: entre calcular així o prorratejar a ull hi ha diferències de més de cent hores l’any, i aquestes hores es cobren o es perden.
Reglament (CE) 561/2006, Reial decret 1561/1995, Estatut dels Treballadors i la doctrina del Tribunal de Justícia de la Unió Europea i del Tribunal Suprem sobre temps de treball. Amb l’article i la sentència concrets, perquè el teu advocat els pugui fer servir tal qual.
Cada targeta analitzada porta la seva empremta SHA-256 a l’informe, i el dictamen lliurat també. Si algú discuteix que el fitxer és el mateix, es comprova en un minut. La cadena de custòdia deixa de ser una frase i passa a ser un número.
El registre dia a dia, els descansos, els vehicles conduïts i els llocs declarats. Res de taules resum sense origen: si una xifra del cos del dictamen es discuteix, hi és la dada que la sosté.
Mètode Perito Tacho MPT™
Els meus dictàmens no es redacten de zero cada vegada, ni s'acomoden al que li convé a qui em paga. Surten d'un mètode propi i documentat, el Mètode Perito Tacho, que recorre sempre les mateixes deu fases: recepció documental, cadena de custòdia, verificació criptogràfica de cada fitxer, control documental, classificació, reconstrucció temporal, jornada, hores extraordinàries, conciliació i auditoria final. Cada fase deixa registre del que entra, del que surt i del que falta. El fet tècnic i la interpretació jurídica van sempre separats, i cap càlcul es dóna per bo si no es pot refer.
Abans de lliurar-te res, el dictamen es puntua a si mateix: cobertura documental, integritat, cadena de custòdia, reproductibilitat, coherència matemàtica, temporal i jurídica, i qualitat de la prova. Reps una nota, amb les fortaleses i les debilitats declarades per escrit. Si el teu cas és fluix, ho sabràs per mi abans que per l'advocat de l'altra part.
Simulo que el jutjat no admet una prova, que l'empresa mai no lliura el registre de jornada o que la targeta ja ha sobreescrit les dades. I et dic quines conclusions es mantenen dretes sense aquella prova i quines cauen. Saps per endavant per on atacarà l'altra part i amb què et quedes si se'n surt.
No conec cap pèrit que digui al seu client, per escrit i abans del judici, què li passa al seu dictamen si li treuen una prova. Això és el que separa un informe d'un dictamen defensable.
L'excel·lència no és la meta, l'excel·lència és el camí.
Com treballo
Un procés clar, el mateix per a les nou especialitats, amb pressupost tancat per escrit abans de començar i sense sorpreses pel camí. Com ha de ser.
Consultes el teu cas amb el teu assessor, o fent servir les apps Driver Lex i Driver Docs del portal Driver Solution, i vols conèixer l'abast real i la viabilitat de l'assumpte: aquí és on entra l'assessorament tècnic-pericial. M'expliques el cas i reviso totes les proves abans d'acceptar l'encàrrec. Si la reclamació té recorregut judicial, ens hi posem de valent i, si no en tingués, la consulta t'haurà resultat totalment gratuïta.
Estudio a fons la prova del teu cas, sigui quina sigui l'especialitat: els fitxers TGD/DDD de la targeta de conductor i del vehicle, que pots descarregar de franc amb l'app Driver Tacho del portal Driver Solution; la documentació tècnica del camió, del remolc, del carretó o del turisme; els partes de taller i les factures de reparació; els registres de jornada, les nòmines i el conveni aplicable; les dades de la bateria i dels punts de recàrrega; o l'atestat i la documentació preventiva d'un accident laboral. Amb aquestes proves documentals elaboro l'anàlisi tècnic-pericial.
D'acord amb els articles 335 i següents de la LEC (Llei 1/2000, de 7 de gener, d'Enjudiciament Civil), redacto i emeto l'informe tècnic-pericial amb un llenguatge senzill i clar (en català i/o en castellà, segons la Comunitat Autònoma on s'exerceixi l'acció judicial) perquè tots els membres de la sala el puguin interpretar i entendre.
La meva feina no acaba amb l'emissió de l'informe pericial. T'acompanyo a sala, on ratifico i defenso davant el Tribunal l'informe emès i responc a les preguntes del jutge, el fiscal i les parts.
Pressupost
Cada assumpte té el seu abast, i posar-los a tots la mateixa etiqueta seria enganyar-te. El que sí que et garanteixo és el procediment: primer miro què tens, després et dic si el cas se sosté, i només aleshores et dono una xifra tancada per escrit. Aquesta xifra després no es mou.
Sense compromís i sense cost. Ensenya’m què tens: descàrregues de la targeta, tiquets, contracte, nòmines, fotos, informes anteriors. Amb això ja es veu per on va l’assumpte.
Si la prova no dóna per a un dictamen sòlid, t’ho dic clar i aquí s’acaba, sense factura. Prefereixo perdre un encàrrec que signar un informe que caigui a la primera vista.
Una xifra tancada, amb l’abast detallat i el termini compromès. Si cal desplaçar-me a veure el vehicle o la màquina, o anar a la vista, hi va inclòs i ho veus abans d’acceptar.
Provisió de fons en acceptar i la resta contra lliurament. El termini comença a comptar quan la documentació està completa, no abans: sense el conveni o les nòmines el càlcul no se sosté.
FAQ-Preguntes freqüents
Sí. L'anàlisi de les dades del tacògraf i de la documentació la faig en remot; per inspeccionar un vehicle o una màquina, o per anar a judici, em desplaço on calgui.
Totes dues coses. Com a pèrit de part, l'informe s'aporta amb la teva demanda o la teva contestació; com a pèrit judicial, em designa el jutjat per torn. El rigor és el mateix: l'informe diu el que diuen les dades.
Explica'm què ha passat i ensenya'm el que tinguis: fitxers o tiquets del tacògraf, contractes, factures, fotos, informes anteriors. Amb això faig un estudi de viabilitat sense compromís. I si la prova no dona per a un informe sòlid, t'ho dic clar i no et faig gastar diners.
En castellà o en català, com et convingui i segons el jutjat on vagi. A la sala puc defensar-lo igualment en els dos idiomes.
Per a qui m'encarregui l'informe: unes vegades és l'empresa que es defensa d'una reclamació i d'altres el conductor que reclama el que és seu. Les grans assessories del sector només treballen per a les empreses; jo soc pèrit independent, i el meu informe diu el que diuen les dades, el contracti qui el contracti.
Depèn de l’abast, i per això no et poso una etiqueta abans de mirar el teu cas. El procediment sí que és sempre el mateix: estudi de viabilitat sense cost i després pressupost tancat per escrit que ja no es mou. El que sí et puc avançar és que treballo per sota del que és habitual en la pericial judicial, perquè tinc automatitzada la part mecànica de la feina i aquest estalvi te’l trasllado.
Perquè les hores extraordinàries es fixen sobre el còmput de l’any (arts. 34.1 i 35.1 de l’Estatut dels Treballadors). Amb un mes aïllat es pot veure si hi va haver excessos de conducció, però no quantes hores extraordinàries corresponen ni quant valen. Vendre’t un dictamen mensual seria cobrar-te per una cosa que després no et serveix per reclamar. Si el que vols és el seguiment mes a mes, per a això hi ha Driver Tacho, que és una altra cosa i costa una fracció d’això.
Deu dies hàbils des que tinc tota la documentació, no des que en parlem. Aquest matís importa: el termini no comença a córrer mentre falti el conveni, el contracte o les nòmines, perquè sense això el càlcul no se sosté. Si hi ha una data de judici a sobre, digues-m’ho al principi i mirem si hi arribem.
Depèn de l’assumpte, però per al tacògraf el bàsic són les descàrregues de la targeta de conductor del període complet, el contracte de treball, el conveni que s’aplica i les nòmines. Quan acceptem l’encàrrec t’envio la llista exacta, amb el que és imprescindible i el que només suma, i el perquè de cada document. Res de demanar-te carpetes senceres per si de cas.
No ho està, i per això el dictamen porta el càlcul a la vista i les dades en brut en annex: pots refer-lo tu, o pot refer-lo el perit de l’altra part. Un informe que només se sosté si ningú el comprova és un informe que cau a la primera vista. El meu diu el que diuen les dades, i si les dades no et donen la raó prefereixo dir-t’ho abans de cobrar-te.
Contacte
Explica-m'ho amb les teves paraules, com ho explicaries a un company. Conec bé el món del camioner, del conductor d'autobús, del personal de magatzem i de l'advocat que necessita un informe tècnic impecable. Et responc amb una primera valoració i, si el cas s'ho val, un pressupost tancat.
