Abans que el cotxe elèctric fos notícia, jo venia bateries de tracció i dissenyava carregadors: corbes de càrrega, càrregues de recuperació i desulfatació per polsos. La química ha canviat, però les preguntes són les mateixes: quanta energia queda de debò allà dins i per què s'ha degradat.
En un plet de vehicle elèctric gairebé tot es juga en dos llocs: l'estat real de la bateria, que es mesura i no s'opina. I la instal·lació de recàrrega, que té el seu propi reglament.
Quins casos porto
- Degradació de la bateria i estat de salut real davant del que cobreix la garantia del fabricant.
- Autonomia molt per sota de l'anunciada en la compra.
- Avaries i incidències en punts de recàrrega públics o domèstics: qui en respon.
- Incendis i fugues tèrmiques del sistema de tracció, al vehicle o durant la càrrega.
- Instal·lacions de recàrrega mal executades: proteccions, secció de cable i posada a terra.
- Compravenda d'elèctric d'ocasió amb la bateria tocada.
Què necessito de tu
- Informe de l'estat de salut de la bateria i lectures del sistema de gestió (BMS).
- Historial de càrregues i facturació elèctrica del punt de recàrrega.
- Manual, condicions de garantia de la bateria i documentació de la compra.
- Informe del servei tècnic i ordres de reparació.
- Butlletí de la instal·lació elèctrica, certificat de l'instal·lador i esquema.
- Fotografies, vídeos i informe de bombers en cas d'incendi.
Què diu la norma
- Garantia legal de conformitat i garantia comercial del fabricant sobre la bateria.
- Reglament electrotècnic de baixa tensió (RD 842/2002), ITC-BT-52: infraestructura de recàrrega.
- UNE-EN 61851: modes de càrrega i comunicació entre vehicle i punt de recàrrega.
- Reglament UNECE R100: seguretat elèctrica dels vehicles de tracció elèctrica.
- Art. 1101 del Codi Civil: indemnització per incompliment.
Què reps
Dictamen elaborat amb el Mètode Perito Tacho (MPT™): deu fases comunes a les dotze especialitats, amb l'índex de defensabilitat i la prova d'esforç.
- Estat de salut real de la bateria, mesurat i no estimat, amb la seva degradació davant del que és esperable.
- Causa tècnica de l'avaria o de l'incendi, amb la seqüència del que va passar.
- Comprovació de la instal·lació de recàrrega davant del reglament.
- Delimitació de responsabilitats: fabricant, venedor, instal·lador o operador de la recàrrega.
- Valoració econòmica del dany i del cost de reparació o substitució.
- Ratificació i defensa de l'informe a la sala de vistes.
Vehicles Elèctrics i Estacions de Recàrrega
Especialitat inscrita als llistats de pèrits judicials d'Aragó, Catalunya, Comunitat Valenciana i Madrid.
Preguntes freqüents
Com es mesura l'estat real de la bateria?
Amb la lectura del sistema de gestió de la bateria i, quan cal, amb un assaig de càrrega i descàrrega controlat. El que apareix a la pantalla del cotxe és una estimació; la dada bona és a dins i es compara amb la degradació esperable per a aquella edat i aquell quilometratge.
La garantia cobreix que hagi perdut autonomia?
Gairebé tots els fabricants garanteixen la bateria fins a un percentatge mínim de capacitat durant uns anys o un quilometratge. La discussió sol ser si s'ha arribat a aquest llindar i com s'ha mesurat. Aquí és on entra l'informe.
Qui respon d'un incendi durant la càrrega?
Depèn d'on va començar: el vehicle, el cable, el punt de recàrrega o la instal·lació de la qual penja. Això es determina amb l'examen de les restes, els registres de càrrega i l'informe de bombers. D'aquí surt a qui es reclama.
Estudi de viabilitat sense cost i pressupost tancat per escrit. Et responc en 24-48 h laborables.